YARKK.RU

Начало продаж Lada Vesta Sport задержалось по производственным причинам, однако товарные экземпляры новинки дилерам уже отгружают. Первые спортивные Весты продавцы Lada получили на новогодних каникулах. Об этом заявил вице-президент «АвтоВАЗа» по продажам и маркетингу Ян Птачек.

«Производство Весты Спорт стартовало в конце 2018 года. В каникулы мы отгрузили первые машины дилерам. Мы хотим на 100% быть уверенными в качестве», — рассказал Птачек на пресс-конференции в Москве.

Из заявления топ-менеджера следует, что у «АвтоВАЗа» были проблемы с обеспечением качества Весты Спорт, устранение которых выбило проект из графика. По первоначальному плану продажи Lada Vesta Sport должны были стартовать в октябре-ноябре 2018 года.

О возможности появления Lada Vesta Sport в кузове «универсал» Птачек высказался так: «Дайте нам вывести на рынок седан Vesta Sport. Если этот продукт окажется успешным, то мы запланируем вывод спортивного универсала».

Напомним, в конце октября были опубликованы шпионские фото закамуфлированного прототипа универсала Vesta SW Sport — модель засняли на юге России, где она, предположительно, проходила дорожные испытания.

Напомним, серийный седан Lada Vesta Sport был представлен на международном автосалоне в Москве в конце августа 2018 года. Такая версия отличается от стандартной машины стильным обвесом, который включает оригинальные бамперы, спойлер на крышке багажника и «юбки» на порогах. В переднем бампере есть нижний спойлер, в заднем — имитация диффузора. Расширенные передние крылья сделаны из пластика.

Под капотом Весты Спорт установлена форсированная версия 1,8-литрового бензинового мотора ВАЗ-21179. Доработанный двигатель отличается новыми распредвалами с измененным профилем (увеличен подъем кулачков), повышенным давлением в топливной системе и оригинальной калибровкой контроллера. Мощность повышена со 122 до 145 л.с., крутящий момент — со 173 до 187 Нм. Двигатель агрегатирован с 5-ступенчатой механической коробкой передач Renault с тросовым приводом. Максимальная скорость Vesta Sport составляет 198 км/ч (у обычной Весты 1.8 — 186 км/ч). Разгон с места до 100 км/ч — 9,6 секунды (-0,6 секунды). Ожидаемый ценник на модель — от 900-950 тысяч рублей.

Lada Vesta Sport производится по мелкосерийной технологии на мощностях ООО «Лада Спорт» в Тольятти, это дочернее предприятие «АвтоВАЗа».

Тест-драйв Лада Веста Спорт. Она едет? Рок-н-рол или попса?

Независимый промышленный дизайнер из Германии Давид Обендорфер разработал вариант альтернативного Mercedes-Benz E-Class. Особенностью дизайн-проекта под названием Icon E является ретростиль, который отсылает к седану Mercedes-Benz W115 1968 года. Эта модель выпускалась до 1976 года и благодаря сочетанию невероятной надежности, изысканного дизайна и комфорта приобрела культовый статус, став первым по-настоящему массовым седаном бизнес-класса от Mercedes-Benz.

Отличительные черты W115 — вертикальные фары, классический трехобъемный профиль, широкую решетку радиатора — Обендорфер интерпретировал на современный манер. Дизайн-проект Icon E — собственная инициатива стилиста, концерн Daimler AG не имеет к нему никакого отношения. Однако Обендорфер изначально работал над своим детищем с мыслью о его возможном воплощении в реальном образце. Поэтому в качестве технической основы подразумевается серийный E-Class нынешнего поколения W213. Проект предполагает полную замену всех наружных панелей, но силовая структура кузова должна остаться такой же, как у W213. Свою работу Обендорфер посвятил двум великим шеф-дизайнерам Mercedes-Benz — Полю Браку, создававшему оригинальный W115, и Бруно Сакко, под руководством которого делали дизайн всех Мерседесов с 1975 по 1999 год.

Пока проект Обендорфера существует только в виде компьютерных математических моделей, но если найдется инвестор — возможно, он будет воплощен и в реальном образце.

Национальное управление по безопасности движения на трассах (NHTSA) США выявило массовый дефект подушек безопасности производства германско-американской компании ZF-TRW — при ДТП они могут просто не раскрыться. По сообщению Associated Press, неисправная система могла повлечь смерть по меньшей мере восьми человек. Сейчас на дорогах Штатов эксплуатируются 12,3 млн автомобилей с неисправными подушками ZF-TRW.

Подушки безопасности указанной марки были установлены на автомобилях производства концернов Toyota, Honda, Kia, Hyundai, Mitsubishi и Fiat Chrysler 2010-2019 годов выпуска. Как уточняет ТАСС, неисправность заключается в том, что появляющиеся в момент аварии нештатные электрические сигналы могли вывести из строя контрольные датчики устройства и заблокировать таким образом подушку безопасности, расположенную перед пассажирским сиденьем автомобилей.

Расследование по подушкам ZF-TRW было начато еще в 2017 году после нескольких аварий с участием автомобилей производства Hyundai, Kia и Fiat Chrysler. В машинах не раскрывались подушки безопасности, из-за чего погибли семь человек. В 2018-2019 гг. регулятор зафиксировал еще две подобные аварии, но с участием автомобилей Toyota — погиб один пассажир.

Скандал грозит ZF-TRW убытками в сотни миллионов долларов. Отметим, что американский производитель автокомпонентов TRW был выкуплен немецким концерном ZF относительно недавно — в 2015 году. Немцы уже распространили заявление, что готовы помочь регулятору с расследованием.

Это уже второй крупный скандал с производителями подушек безопасности в США за последние годы.  В 2014 году в центре похожего скандала оказалась японская компания Takata. Как установили специалисты регулирующих органов США, изготовленные Takata подушки безопасности из-за неисправности при аварии могут не раскрыться правильно, а лопнуть или же выстрелить в находящихся в салоне автомобиля кусочками металла. Из-за таких инцидентов погибли по меньшей мере 23 человека, несколько сотен получили ранения. В общей сложности не менее 100 млн автомобилей разных марок были отозваны по всему миру, а в 2017 году Takata обанкротилась, ее активы выкупили китайцы.