В Тольятти продолжают создавать электро-«инвалидку» Zetta. Она получила новый дизайн

В Тольятти на форуме «Город будущего» представили вторую итерацию городского электромобиля Zetta, который совместными усилиями разрабатывает группа конструкторов из Тольятти и Зеленограда.

Новая версия называется «Zetta Модуль 2», пока она существует только в виде полноразмерного макета без дверей, салона и стекол. Относительно прототипа годичной давности дизайн у нее абсолютно другой — с более сложной пластикой боковин и стремительным силуэтом. Говорить о технической стороне «Zetta Модуль 2» пока не приходится. Фото макета опубликовала «Российская газета».

Zetta создается как социальное транспортное средство, ориентированное на инвалидов-колясочников.

В основе первого прототипа лежит универсальная платформа с четырьмя мотор-колесами конструктора Дуюнова и расположенными под полом литий-ионными батареями. Эту платформу можно масштабировать и использовать для электромобилей других размеров. Каждое мотор-колесо развивает 18,1 кВт, а крутящий момент составляет 200 Нм. То есть в сумме четыре мотор-колеса выдают 72,4 кВт мощности (98 л.с.) и 800 Нм крутящего момента.

При этом расход энергии электрокара составляет всего 40 Вт*ч на километр. Литий-ионных батарей емкостью 10 кВт*ч машине хватает на 200 км пробега на одной зарядке.

Авторы ситикара хотели бы сертифицировать его по классу L7e (тяжелые квадрициклы), но пока характеристики не вписываются в требования класса. Zetta слишком тяжелая и слишком мощная. Снаряженная масса прототипа с учетом батарей составляет 820 кг, но если применить алюминиевый каркас, ее можно снизить до 555 кг. Что касается мощности, тут сложнее: даже одно мотор-колесо мощнее предельно допустимых в классе L7e 15 кВт.

Будущее Zetta по-прежнему в тумане, как и будущее мотор-колес Дуюнова. Проекту нужны большие инвестиции.

В Кузбассе углевозы не будут ездить по дорогам общего пользования

В Кузбассе продолжают решать проблему освобождения дорог общего пользования от большегрузов, перевозящих уголь.

Так, Группа компаний «Каракан Инвест» представила проект по строительству в Беловском районе технологической автодороги ЗАО «Шахта «Беловская» с примыканием к участку Белово — Бочаты в районе железнодорожной остановочной платформы Улус.

Технологическая трасса будет длиной 40 км. В реализацию проекта вложено порядка 530 млн рублей частных инвестиций. Начать эксплуатацию дороги, а также погрузку угля вблизи остановочной платформы Улус планируется в конце 2020 года.

Строительство дороги поможет развить логистическую инфраструктуру Кузбасса, уменьшить нагрузку на дорожную сеть общего пользования, повысить безопасность дорожного движения. Кроме того, предполагается, что возить уголь по новой технологической дороге будут самосвалы на газомоторном топливе, что поспособствует улучшению экологической обстановки.

Также проезд углевозов по дорогам должны ограничить в Новокузнецке. Такое поручение городским властям дал губернатор Кузбасса Сергей Цивилев.

— Углепогрузочных станций на сегодняшний день в Новокузнецке шесть. И ежедневно угольные компании доставляют уголь крупногабаритным автотранспортом. При этом город входит в список самых загрязненных в стране, — сказал глава региона, добавив, что угольная пыль с машин делает дорогу черной, загрязняется воздух.

По мнению губернатора, движение углевозов в Новокузнецке должно допускаться только для доставки угля на котельные, которые отапливают город. В остальных случаях въезд углевозов должен быть категорически запрещен.

При обновлении Audi TT RS немцы не смогли отказаться от фирменной 2,5-литровой «пятерки»

Audi представила обновленные версии купе и родстера TT RS. Изменения нельзя назвать существенными: производитель слегка подкорректировал внешность и сохранил прежнюю начинку.

Немецкие дизайнеры перерисовали бамперы: теперь решетки установлены не только спереди, но и сзади. Также на корме появилось новое фиксированное антикрыло. Его легко опознать по боковым вертикальным крылышкам.

Светодиодный свет является стандартным для TT RS, но за доплату можно установить матричные фары и задние фонари на базе OLED.

Обновление не затронуло агрегатную базу. Под капотом по-прежнему установлена фирменная рядная «пятерка» мощностью 400 л.с. Она сочетается только с 7-ступенчатым роботом с двумя сцеплениями и полным приводом Quattro. Динамические характеристики не изменились. TT RS Coupe разгоняется до 100 км/ч за 3,7 секунды, родстеру требуется на 0,2 секунды больше. Максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч, за доплату электронный «ошейник» могут «распустить» до 280 км/ч.

В Европе обновленная версия Audi TT RS появится уже весной. В Германии двухдверная фурия будет стоить от €67 700 за закрытую модификацию и от €70 500 за открытую. Дорестайлинговое купе TT RS в России продается за 4 962 000 рублей. Автомобиль для нашей страны штучный: за 2018 год он нашел всего девять покупателей.

Американский стартап представил среднеразмерный электрический пикап

Купить Rivian R1T пока нельзя, на машину оформляют предзаказы, требующие внесения депозита в размере одной тысячи долларов.

Основатель калифорнийского стартапа Rivian Automotive Роберт Скэриндж (Robert Scaringe) несколько лет назад обещал, что выпустит такую машину, которую на рынке еще никто не предлагал. Настал «час икс» и Rivian показал свою первую модель — среднеразмерный электрический пикап R1T. Презентация автомобиля состоялась на международном автосалоне в Лос-Анджелесе.

R1T изначально разрабатывался как электромобиль — это позволило заложить в машину наиболее оптимальную компоновку агрегатов электропривода. Модификаций с ДВС или гибридной установкой в гамме модели не будет.

В основе конструкции пикапа — «плоская» платформа, несущие детали которой изготовлены из алюминия и высокопрочных сталей. Машина оснащена четырьмя электродвигателями (по одному на колесо)  и блоком литий-ионных батарей, установленных вровень с лонжеронами (такая компоновка позволила высвободить максимум полезного пространства для пассажиров и грузов).

Автомобиль имеет двухрядную пятиместную кабину с четырьмя дверьми. Длина, высота Rivian R1T составляют 5475 и 1815 мм соответственно, ширина (с учетом боковых зеркал) — 2015 мм. Колесная база — 3450 мм. По размерам электропикап сопоставим с такими популярными аналогами с ДВС, как Ford Ranger и Chevrolet Colorado. Груз на R1T можно перевозить не только в кузове, доступны еще четыре багажника. Один — на 330 литров — расположен в носовой части, второй — под грузовой платформой (200 л), третий — перед задней осью (350 л), последний — под задним диваном (95 л).

Пикап будет предлагаться с тремя вариантами мощности электромоторов — 300 кВт (408 л.с.), 522 кВт (710 л.с.) и 562 кВт (764 л.с.). Величина крутящего момента у первой модификации — 560 Нм, у двух других — по 1120 Нм. Батареи самой большой емкости (180 кВт*ч), как ни странно, устанавливаются на «среднюю» версию. Стандартное исполнение довольствуется аккумуляторами на 105 кВт*ч, а топовое — на 135 кВт*ч. Запас хода на одной зарядке составляет 368, 640 и 480 км соответственно. Привод — постоянный полный, крутящий момент между передней и задней осями распределяется в пропорции 52/48. Снаряженная масса всех версий — 2670 кг, грузоподъемность — 800 кг. Машина может буксировать прицеп массой до пяти тонн.

Rivian R1T отличается высокими динамическими характеристиками, которые сопоставимы со спорткарами. Время разгона с места до 60 миль/ч (96 км/ч) занимает от 3,0 до 4,9 секунды в зависимости от модификации. Максимальная скорость всех версий ограничена на уровне 200 км/ч. При этом, как отмечает разработчик, машина отличается прекрасной управляемостью — шасси сконструировали по легковым лекалам. Передняя подвеска выполнена на двойных поперечных рычагах, а задняя — по многорычажной схеме. Благодаря использованию пневмобаллонов клиренс на R1T со стандартных 200 мм можно повысить до 360 мм. С максимально высокой посадкой глубина преодолеваемого брода достигает одного метра, угол въезда составляет 34˚, угол съезда — 30˚, угол рампы — 26˚.

Роберт Скэриндж неслучайно решил начать историю Rivian с пикапа — машины с таким типом кузова в Северной Америке очень популярны, но до сих пор никто не предлагал пикап с электрической силовой установкой — только бензиновые или дизельные машины. Между тем, электрический R1T по характеристикам и технологической продвинутости серьезно опережает аналоги с ДВС. Впрочем, цена у него тоже выше — от $61 000 (в США). Для сравнения: Chevrolet Colorado с двухрядной кабиной, 3,6-литровым бензиновым V6 и полным приводом стоит от $28 000.

Купить Rivian R1T пока нельзя, на машину оформляют предзаказы, требующие внесения депозита в размере одной тысячи долларов.

Производство электрического пикапа начнется в 2020 году на собственном заводе компании в городе Нормал, штат Иллинойс.

Электрическую версию Renault Kwid в серийной ипостаси готовят к премьере

На прошлогоднем автосалоне в Париже Renault представила ориентированный на городские условия концептуальный электрический кроссовер K-ZE, который в ближайшем будущем встанет на конвейер и получит имя K-ZE. Публичная премьера серийной машины пройдет уже на следующей неделе.  

В опубликованном пресс-релизе сообщается, что электрокар представят 16 апреля на автосалоне в Шанхае, а выпускать его будут на предприятии e-GT News Energy Automotive, которое было создано в рамках альянса Nissan–Dongfeng, причем существует немалая вероятность того, что City K-ZE станут экспортировать и в Европу, однако сначала ему придется исколесить дороги Поднебесной.

Что касается габаритов машины, то они будут примерно такими же, как и у бензинового Kwid, длина которого составляет 3679 мм, ширина 1579 мм, а высота 1478 мм. Таким образом, электрический Kwid будет приблизительно на 30 сантиметров короче, чем полностью электрический хэтчбек Zoe, который продается в Европе по цене от 25 000 евро (около 1 795 700 рублей в эквиваленте).

Технические характеристики серийной версии City K-ZE пока не озвучены, поэтому будем ориентироваться на показатели концепт-кара и надеяться, что его серийная версия будет обладать более интересными характеристиками. Итак: запас хода концепта K-ZE Renault в прошлом году оценила в 250 километров по циклу NEDC, а это значит, что в реальных условиях в зависимости от скорости, направления и силы ветра, включенных потребителей, также других факторов, машина будет способна преодолеть около 150–200 километров пути на одном заряде. Не очень впечатляющий показатель, однако и стоимость машины, по мнению зарубежных коллег, составит около 10 000–15 000 долларов.

Очевидно, что если Renault каким-то чудом сможет удержать ценник на таком уровне и City K-ZE сможет успешно пройти краш-тесты EuroNCap, то у него есть хорошие шансы попасть на европейский рынок стать там бестселлером, ведь популярный в Европе Fiat 500E стоит минимум вдвое дороже.

Пятничная подборка видео: брачные игры лоурайдеров и ледокол на Енисее

Каждую пятницу Дром публикует несколько интересных роликов, которые попали в поле зрения редакции на минувшей неделе.

В США засняли «танцы» тюнингованных «лоурайдер»-пикапов, спонтанно случившиеся на перекрестке. Похоже на брачные игры животных.

Лыжи, мотор и пропеллер — необычный способ передвижения в зимних условиях Салехарда.

Не автомобильное, но очень зрелищное видео: ледокол проходит по скованному льдом Енисею.

Мужчина из Китая решил сократить время перехода через дорогу с разделительным барьером, но… В общем, смотрите сами.

Восстание старого Мерседеса в Калининграде. Оставленный на стоянке Mercedes-Benz 309D 80-х годов сам собой загорелся, тронулся с места, въехал в крыльцо многоэтажного дома и сгорел. Буквально суицид автомобиля. Из людей никто не пострадал.

У мужчины на заправке угнали Шевроле. Как думаете, что он сделал? Угнал чужой Ниссан, чтобы догнать свой похищенный автомобиль.

В США мужчина попытался залезть в автобус с украденным банкоматом, но водитель автобуса решил не ждать странного пассажира. А ведь он потратил столько сил!

Север России: белый медведь перебегает дорогу-зимник словно заурядная кошка.

Россия, Коми: водитель кроссовера Hyundai очень хотел с разгона прыгнуть в снежные степи — и он это сделал.

Это дикая индейка действует как квалифицированный регулировщик.

В Миннесоте водитель заснял проезд на автомобиле через облака. Шутка. На самом деле эффект облаков создает низовая метель.

Что такое мастерство — демонстрирует оператор экскаватора.

Собака решила повыть в унисон сирене спецавтомобиля.

Помните, в 2017-2018 году появился целый шквал видео, где медведи раздирают автомобили марки Subaru, из-за чего даже родилась легенда о любви косолапых к автомобилям этого бренда? Но Субару любят не только медведи, но и коалы — в Австралии винодел приехал инспектировать свои виноградники, но забыл закрыть двери машины. Когда вернулся, увидел в салоне машины вот это милое существо. Как австралиец ни пытался его выпроводить — все без толку. 

Авария на кольцевых гонках привела к тому, что болид лишился всех наружных кузовных панелей.

Механик в автомастерской решил разыграть своего коллегу; это первый после многочасового ремонта запуск двигателя.

Театр с говорящим названием «Каскадер» (Новокубанск, Краснодарский край) превратил Ладу «Ниву» в необычный автомобиль-перевертыш. Его будут использовать в представлениях актерской труппы.

Бонус-видео: новый выпуск «ГвоздиShow» — авточастушки!

В цикле передач об автомобильной жизни Японии наш канал Дром Фан на этой неделе рассказал о работе токийского трамвая. Подписывайтесь на Дром Фан.

Во Владивостоке любители и профессионалы закрыли сезон зимнего дрифта

Спортсмены смогли повысить уровень своего мастерства перед началом сезона «большого» дрифта, который на Дальнем Востоке стартует в мае.

На льду Углового залива около села Прохладного в субботу, 16 февраля, состоялся заключительный этап турнира по дрифту Winter Drift Games. По мнению большинства участников, этот турнир помог спортсменам повысить уровень перед летним сезоном. Об этом сообщает издание «Новости на VL.ru».

Участников Winter Drift Games разделили на два класса. В «Народном» соревновались любители: четыре участника ездили по круговой системе. В категории «Супершип» соревновались в том числе профессионалы: Виктор Легай, Григорий Гусев, Алексей Передерей, Егор Скрипников. Здесь после стандартной квалификации турнир проходил по системе Double Elimination, где у спортсмена было право на один проигрыш, после которого он мог продолжить участие, дойти до финала и даже выиграть.

— Зимний дрифт максимально доступный, так как резина почти не стирается, ее хватает надолго. Это хороший полигон для тренировок профессиональных спортсменов и неплохое начало для новичков. Подготовка машин максимально простая. Здесь нет ни одной «боевой» машины, которые участвуют в RDS. Мы не требуем от участников наличие каркаса в машине, необходимо только спортивное сиденье, ремни безопасности и защитный шлем, — рассказал главный судья Дмитрий Семенюк.

В турнире участвовало три отечественных автомобиля: один в любительском классе и два в «Супершипе». Антон Войтов привез свой ВАЗ-2106 из Хабаровска и собирался обогнать приморских профессионалов, которые участвуют в RDS-Восток.

— У меня этот автомобиль уже шесть лет, а под дрифт его использую третий сезон. Приехали во Владивосток из Хабаровска себя показать и на других посмотреть, поучиться у людей, которые долго занимаются дрифтом. Что касается машины, то хотелось на базе «Жигулей», не меняя базовую комплектацию, построить гоночную машину. Почти все здесь родное: мотор, подвеска, глобально нечего не изменял. Понятно, что можно было Chaser купить и переделать его, но иномарок много, а «Жигулей» нет, — отметил Антон Войтов.

Антон на своей «шестерке» успешно прошел квалификацию, но выше топ-8 пройти не смог.

Виктор Легай, участвующий в двух крупнейших дрифт-сериях региона DSL Drift Series и RDS-Восток, прошел до топ-8, а потом проиграл.

— Машина, которую готовили к этим соревнованиям, поломалась, поэтому пришлось ехать на Nissan Silvia S15, — объяснил Виктор Легай. — А это стоковый вариант. Вообще здесь можно прокачать свой уровень, интересная трасса, достаточно сложная. Состав участников сильный, многие поднабрались опыта по сравнению с прошлым годом, и конкуренция сильно возросла.

Победители и призеры пятого этапа Winter Drift Games

Класс «Народный»:

1 место — Григорий Гусев;

2 место — Павел Болотов;

3 место — Евгений Иванчей.

Класс «Супершип»:

1 место — Алексей Передерей;

2 место — Егор Скрипников;

3 место — Григорий Гусев.

В теоретической части экзамена автошкол введут вопросы об экстремальном вождении

Знания об экстремальном вождении помогут избежать аварии в критическом случае

В теоретической части экзамена на права могут появиться вопросы об экстремальном вождении. Предполагаются, что они научат будущих водителей избегать ДТП в подобных ситуациях. Об этом в интервью ТАСС сообщил замначальника ГИБДД России Николай Шеюхин.

«Мы прекрасно знаем, что экзаменационные билеты не прорабатывались достаточно долгий период времени, и не секрет, что при сдаче теоретической части экзамена люди зазубривают ответы на эти вопросы. Мы изучили международный опыт и провели сравнительный анализ. Так вот, в мировой практике четко прослеживается линия не на знание правил дорожного движения, а на умение кандидата в водители правильно действовать в экстренных ситуациях для избежания аварии. Мы должны сделать так, чтобы кандидаты в водители научились думать», — отметил Шеюхин.

Также замначальника ГИБДД затронул другие вопросы. В частности, он заявил о необходимости включения в теоретический экзамен вопросов о здравоохранении и психологии. Ключевая цель нововведений — нацелить учеников на безопасное поведение на дороге.

Чтобы затронуть эти темы, количество вопросов в теоретическом экзамене может быть расширено: «Мы планируем увеличить количество экзаменационных билетов, будут изменены формулировки, подходы. Безусловно, без профессионального сообщества изменения проводиться не будут, мы это обязательно будем обсуждать. Это не вопрос сегодняшнего дня, это вопрос перспективы, но то, что это должно лечь в основу, это факт».

О других изменениях в теоретическом экзамене на права стало известно накануне. Ожидается, что билеты будут зависеть от категории, которую хочет получить гражданин. Сейчас билеты универсальные, по новой системе будущий мотоциклист, например, будет отвечать на вопросы, связанные только с управлением двухколесной машиной.

Проект нового регламента разместят на regulation.gov.ru, но сначала нужно принять постановление правительства по объединению «города» и «площадки» в один экзамен, отметили в МВД. Разговоры об этом ведутся с 2018 года. В январе идею подвергло критике Министерство экономического развития, сейчас инициативу дорабатывают. На разработку же нового регламента по приему теоретических экзаменов может и вовсе уйти два года.

Напомним, на Дроме есть онлайн-тесты на знание ПДД.

Автоспорт в Ленинградской области: анонс на 16 февраля

16 февраля — второй этап соревнований Ленинградской области по ралли-спринту на кубок ФСО «Россия» («Озерцы»).

Автоклуб «ФСО Авто» приглашает всех желающих на второй этап соревнований по ралли-спринту на трассу «Озерцы». Трасса ралли-спринта разделена на две секции, между которыми предусмотрен перерыв и новое время старта. Длина СУ «Озерцы» — 5,3 км. Количество проездов СУ — четыре, по два в каждом направлении. Покрытие СУ — снег, лед. Результат экипажа определяется по сумме результатов прохождения всех специальных участков. 

К участию в ралли-спринте допускаются автомобили, отвечающие требованиям регламента чемпионата СЗФО. Предусмотрены следующие зачетные группы: «Свободный», «2000 Н», «1600 Н», «Стандарт», «Стандарт 2000», командный зачет. 

Для участия в соревнованиях необходимо иметь при себе: 

  • водительские удостоверения (для обоих членов экипажа); 
  • комплект документов на автомобиль; 
  • лицензии водителей РАФ не ниже категории «Е». 

Предварительная регистрация производится по ссылке.

Программа соревнования:

08.30-11.00 — начало работы штаба ралли, регистрация участников, выдача маршрутных документов, административные и технические проверки, медосмотр водителей 
09.00-11.30 — ознакомление с трассой 
12.00 — старт первого экипажа на первой секции 
13.20 — расчетное время финиша первой секции 
14.00 — старт первого экипажа на второй секции 
15.20 — расчетное время финиша ралли-спринта 
15.50 — публикация предварительных результатов 
16.20 — публикация официальных итоговых результатов, их выдача участникам и представителям СМИ 
16.30 — награждение победителей 

Стартовый взнос: «Спорт» — 5000 рублей, «Стандарт» — 4000 рублей, командный зачет — 3000 рублей. 

Вход для зрителей — свободный.

Место проведения: Ленинградская область, Лужский район, Ретюнское сельское поселение, п. Ретюнь, центральная площадь. Координаты: 58°33'40.2"N, 29°48'29.2"E (58.561164, 29.808103).

Подробности: vk.com/clubfsoavto

Компания KIA объявила российские цены на Ceed SW

28 января стартуют продажи нового поколения универсала KIA Ceed SW, премьера которого состоялась на Женевском автосалоне в марте 2018 года. Производство автомобиля началось в конце прошлого года на калининградском «Автоторе». В России будут доступны три варианта двигателей и шесть комплектаций.

Главное достоинство — багажник универсала увеличил свой объем по сравнению с предшественником с 528 до 625 л. При сложенных задних сиденьях объем составляет 1694 л. В комплектациях Classic, Comfort и Luxe спинка складывается в пропорциях 60:40, начиная с Prestige — в пропорции 40:20:40.

Начальная версия Ceed SW оснащается мотором 1,4 л мощностью 100 л.с. и 6-ступенчатой механической коробкой. В базовую комплектацию входят фронтальные и боковые подушки безопасности, иммобилайзер, ABS, система контроля давления в шинах (TPMS), система активного управления (VSM), система помощи при трогании на подъеме (HAC), система помощи при экстренном торможении (BAS), стеклоподъемники с электроприводом, мультифункциональное рулевое колесо и другое оборудование.

На следующем уровне доступен двигатель 1.6 DOHC мощностью 128 л.с. с той же «механикой» или 6-ступенчатым «автоматом». В топовых версиях будет 1.4 Turbo-GDI (140 л.с.) с «роботом» 7DCT.

Напомним, что KIA Ceed SW — один из немногих «выживших» универсалов на российском рынке. Конкуренцию ему составляют только  всеволожский Ford Focus по цене от 1 006 000 рублей и чешская Skoda Octavia Combi, которая стоит от 1 433 000 рублей.