Летом Volvo запустит в России сервис аренды автомобилей по подписке. Официально об этом пока не объявляется, а подробности будущей программы «Ведомостям» сообщили партнеры шведской компании.
Взять Volvo в аренду смогут лица в возрасте от 25 лет, при этом стаж вождения не будет играть роли. За несколько дней сервис проверит документы и платежеспособность клиента, после чего можно будет пользоваться автомобилем. Средства будут автоматически ежемесячно списываться с карты. Срок подписки фиксированный — один год.
На первом этапе сдаваться будет только кроссовер Volvo XC60 с 2,0-литровым мотором мощностью 249 л.с. в максимальной комплектации. Розничная стоимость такой машины начинается от 3,8 млн рублей. Ожидается, что месяц аренды обойдется в 59 500 рублей. То есть год будет стоить 714 000 рублей.
Пользователям сервиса не придется оплачивать транспортный налог и техобслуживание, покупать каско и ОСАГО. Но есть и минусы: отменить подписку будет непросто, по договору возможны штрафные санкции. После года эксплуатации клиент должен будет вернуть машину дилеру, который сможет продать ее как автомобиль с пробегом. Если сервис будет пользоваться спросом, то в следующем году Volvo может расширить арендный автопарк за счет других моделей.
До текущего момента в России автомобильные компании не предлагали напрямую долгосрочную аренду машин. В то же время в мировой практике существуют аналоги. В частности, в феврале Toyota объявила о создании дочерней компании KINTO, которая занимается предоставлением автомобилей по подписке. Пока он действует только в Японии. Эксплуатация Toyota Prius обойдется в 30 000–36 000 рублей в месяц (50 000–60 000 иен). Самым дорогим автомобилем в линейке компании окажется Crown — 58 000–64 000 рублей в месяц (97 000–106 000 иен).
Также существуют схожие предложения от сторонних компаний. В 2018 году в Москве начал работать бренд Willz, который предлагает легковушки BMW и Mercedes-Benz. Ценник нельзя назвать народным: подписка на компактный кроссовер BMW X1 обойдется примерно в 110 000 рублей в месяц. В эту сумму включены практически все расходы: транспортный налог, техобслуживание и ремонт, страховки ОСАГО и каско, а также зимняя и летняя резина плюс ее замена и хранение. Платить придется только за топливо, парковки и мойки.
6 января стартует 41-й ралли-марафон Дакар, в списках участников которого обозначено 138 мотоциклистов, 29 квадроциклистов, 101 экипаж на внедорожниках, 34 экипажа на багги, 41 грузовик — всего 560 спортсменов!
Среди них есть немало российских экипажей.
Двое наших соотечественников участвуют в мотозачете «Original by Motul»: Анастасия Нифонтова (№ 56) и Дмитрий Агошков (№ 148); четверо выступают на багги: Сергей Карякин, Антон Власюк (№ 344) и Александр Доросинский, Олег Уперенко (№ 417).
В категории внедорожников мы болеем за экипаж Владимира Васильева и Константина Жильцова (№ 311), а также за Алексея Кузьмича, который едет штурманом в экипаже № 328 Ясира Сайдана. Денис Кротов также выступает в этом зачете (№ 374), а его ко-драйвером традиционно стал Дмитро Цыро из Киева.
Четыре экипажа КАМАЗ-Мастер обязательно будут сражаться за победу: № 500 — Эдуард Николаев, Евгений Яковлев, Владимир Рыбаков; № 502 — Айрат Мардеев, Дмитрий Свистунов, Ахмет Галяутдинов; № 514 — Дмитрий Сотников, Дмитрий Никитин, Ильнур Мустафин; № 518 — Андрей Каргинов, Андрей Мокеев, Игорь Леонов. А конкуренцию в этом году им составят в том числе и парни из белорусского МАЗа: № 501 — Сергей Вязович, Павел Гаранин, Андрей Жигулин; № 511 — Алексей Вишневский, Максим Новиков, Андрей Невярович; № 519 — Александр Васильев, Дмитрий Вихренко, Антон Запорощенко.
Подробнее о российских и дружественных экипажах, автомобилях и участниках можно прочесть в нашем превью.
Ну а мы пока расскажем, как проходили подготовительные дни перед стартом у наших спортсменов.
Преодолев Атлантический океан, гоночная техника и автомобили так называемой «ассистанс», или технической поддержки были доставлены из французского Гавра в порт Кальяо (г. Лима), и в первых числах января они были выданы представителям команд.
Бивуак участников разместился в районе Магдалена-Дель-Мар вдоль береговой линии Тихого океана, а штаб гонки — на территории военной авиабазы Лас-Пальмас, где размещался и в прошлом году.
С одной стороны, по словам наших участников, морской воздух наполняет их дополнительной энергией, а с другой — он привел к неожиданным проблемам.
Так, Сергей Карякин рассказал, что из-за столь насыщенного солью морского воздуха они столкнулись с быстрым появлением ржавчины и окисления как на проводах, так и на алюминиевых деталях. Теперь механикам и инженерам команды предстоит решить эту непростую задачу — чтобы вся техника к моменту старта была в идеальном состоянии.
На территории авиабазы проходят все проверки экипажи, команды ассистанс и журналисты. Каждый участник должен представить личное досье, сфотографироваться, получить документы на машину, установить навигационное оборудование, а спортивные комиссары должны тщательно проверить машины на соответствие техническому регламенту гонки.
4 января (пятница) был отведен под тестовую сессию, и экипажи смогли несколько раз проехать выделенный организаторами спецучасток в песках близ столицы Перу, города Лимы.
5 января к вечеру по местному времени вся спортивная техника успешно прошла технические проверки и переместилась в закрытый парк. Доступ к машинам ограничен вплоть до старта гонки. Административные проверки для участников команды также были завершены.
«Ох, непростой денек сегодня выдался. Утром все было спокойно, удалось вволю поспать, но потом мы поехали на административные и технические проверки. В итоге попали в такие жуткие пробки, что я влетела на административку ровно минута в минуту. Еще бы чуть-чуть, и вписали бы мне штраф. Но все обошлось, и бумажная волокита через полтора часа увенчалась выдачей браслета участника со встроенным чипом на котором записана вся информация обо мне. После начались техпроверки. С ходу выяснилось, что новый минитрекер, дублирующий иритрак, не помещается в место крепления, и чтобы его установить (с огромным трудом), пришлось потратить еще около часа. Когда, казалось бы, замаячил свет в конце тоннеля и я переместилась (уже в темноте) в ангар для финальных проверок, оказалось, что у меня нет с собой сигнального факела, который по регламенту должен быть в спасательном комплекте. Без него техкомиссию пройти невозможно и найти его вечером в Лиме тоже из области фантастики. Включив глазки котика из мультика про Шрека, я побежала его искать. И когда отчаяние и мини-паника уже начали подкрадываться, на помощь пришли парни из чешской команды и в закромах нашли для меня эту шайтан-штуку… В итоге, спустя почти 4 часа я поставила финальный штамп в обходной книжке и двинулась в сторону закрытого парка. Из-за пробок еле успела за час добраться до места, но приятным сюрпризом был обязательный проезд через подиум, где ведущий представил меня оживленной толпе зрителей, среди которых, к удивлению, оказались и русские!».
Сергей Карякин, SNAGRacingTeam, № 344, зачет «багги»:
«Перелет прошел хорошо. Пускай это было 32 часа общего времени путешествия. Мы в 8:30 утра вылетели из Екатеринбурга 2-го числа и в 5:50 утра 3-го были в Лиме. У нас был довольно сложный стыковочный маршрут Екатеринбург—Москва—Франкфурт—Мадрид—Перу. Перелет оказался очень дорогой, но мы выбрали оптимальный вариант исходя из времени и цены. Подготовка идет в рабочем режиме. Мы сейчас устанавливаем камеры, выбирая оптимальные для этого позиции. Пробуем разные варианты и компоновки забора воздуха для вариатора и двигателя. На самом деле уже много сделано, и еще много предстоит, но завтра в 12:45 наши машины будут гарантированно готовы к старту. На улице у нас очень жарко — плюс 35. В бивуаке мы стоим прямо на берегу Тихого океана. Такое расположение позволяет дополнительно заряжаться энергией океана, и это правда помогает. В целом все пока позитивно — у команды отличный настрой и все настроены на самый высокий результат»
В этом году команда Сергея Карякина будет вести ежедневный блог, из которого мы сможем узнавать о делах у наших экипажей на «кибитках»:
Владимир Васильев, G—EnergyTeam№ 311, зачет «внедорожники»:
«Два года подряд я пропускал эту гонку, отдавая предпочтение "Африка Эко Рейс". Ничего не изменилось и видно будет тогда, когда стартанем на спецучастках в боевом режиме, когда сможем увидеть, какие здесь дороги, какие дюны. Мы провели тесты 4 января, автомобиль подготовили неплохо, основательно переделав его под условия предстоящей гонки. Попробовали, что такое местные пески, они всегда были не самыми легкими из тех, по которым нам посчастливилось ездить.
Несмотря на то, что мы находимся здесь с 3 января, все еще сложно перестроиться на новый режим дня другого часового пояса. Сейчас в Лиме семь часов вечера, но хочется спать, а ночью, когда надо отдыхать, просыпаешься, и сон куда-то девается».
Сергей Вязович, МАЗ-СПОРТ авто, № 501, зачет «грузовики»:
«Вчера, 4 января у нашей команды прошла первая тренировка, где мы проверили машину и наше самочувствие в кабине. Больше выезжать на тренировки до старта мы не будем. Мы еще не совсем адаптировались по самочувствию, поскольку местная погода сильно отличается от белорусской и время от минского часового пояса «отстает» на восемь часов. А с техникой, наоборот, — все отлично!
Завтра запланированы технические проверки, после которых наши машины останутся в закрытом парке и будут находиться там вплоть до торжественного старта ралли. Планы на этот Дакар у нас серьезные: мы сами себе задали очень высокую планку и планируем бороться за призовое место на подиуме. За нами наблюдает наша страна и болельщики, нам бы не хотелось разочаровывать их и остаться вне подиума в этом году. Что из этого получится — узнаем через 11 дней!»
Алексей Вишневский, МАЗ-СПОРТ авто, № 511, зачет «грузовики»:
«Мы съездили на тренировку, немного "вкатились" в машины, так как со времени финиша на ралли в Туркменистане мы толком не сидели за рулем. А моя машина чуть изменена по конструкции — смещен мотор. Я пока привыкаю к ней. Тренировка прошла без каких-либо проблем для нашего экипажа — готовы к гонке на 100%».
КАМАЗ-мастер:
К 4 января вся команда КАМАЗ-мастер была в сборе и на бивуаке вовсю закипела подготовительная работа. В этом году им будет непросто, в первую очередь потому, что в гонку вернулась в полном составе команда Жерара Де Роя, а сам Жерар будет бороться за золото. Не меньшие амбиции проявляет и аргентинец Федерико Виллагра. Также за места на подиуме будут бороться экипажи команды Renault во главе с Мартином Ван Ден Бринком. Традиционно сильный состав у чешских команд Tatra Instaforex Loprais Team (лидер команды Алеш Лопрайс), Tatra Buggyra Racing (лидер команды Мартин Коломы) и LIAZ Big Shock Team (лидер команды Мартин Мацик). Нельзя забывать и о весьма сильных МАЗах.
Технические проверки машин КАМАЗ-мастера в этом году продлились чуть дольше, чем обычно — ведь на старт в Южную Америку приехало четыре совершенно новых грузовика — с рядными 6-цилиндровыми моторами и другими существенными конструктивными изменениями. Однако все проверки пройдены успешно и российские экипажи допущены к старту.
Традиционный видеоблог команды КАМАЗ-мастер:
Предстоящий марафон пройдет исключительно по перуанскому маршруту со стартом и финишем в Лиме. Общая протяженность маршрута составит чуть больше 5500 километров, которые экипажи должны будут пройти за десять дней с перерывом на один день отдыха (12 января).
6 января состоится старт марафона, а именно — торжественный проезд всех допущенных участников через подиум в районе Магдалена-Дель-Мар прямо на берегу Тихого океана. Первый же спецучасток назначен только на 7 января по маршруту Лима — Писко. Весь отрезок пути составит 247 км, спецучасток для всех категорий будет одинаковым — 84 км.
Разница во времени между Москвой и Перу + 8 часов.
Всех участников ралли ДАКАР-2019 можно посмотреть на официальном сайте марафона: www.dakar.com/en/competitors
Автолюбители постарше наверняка слышали о кабриолетах на базе ВАЗ-2108, которые изготавливались такими компаниями, как Deutsche Lada, Scaldia Volga, а также Lebranchu. Эти модификации пользовались в конце 80-х и начале 90-х годов прошлого века хорошим спросом, однако и стоили недешево. В Италии в кабриолеты переделывали и Нивы ВАЗ-2121, и занимались этим специалисты компании Giallo Exploit. Один из таких экземпляров недавно появился в качестве лота на аукционе Bring a Trailer.
Машина имеет «кенгурятник», пластиковые расширители колесных арок, люк на крыше, кожаный салон, а также отстегиваемый черный мягкий тент с прозрачными окнами.
Под капотом у машины стандартный мотор: 1,6-литровая атмосферная «четверка», работающая с четырехскоростной «механикой». Остался в строю и полный привод с блокировкой дифференциала. Пробег машины составляет около 75 000 километров, и под капотом были заменены элементы ГРМ двигателя, восстановлен карбюратор, установлен новый расширительный бачок. Также были заменены: главный тормозной цилиндр, реактивная тяга, колодки, шины, а днище машины было зачищено и обработано. В описании лота также сообщается, что машина в прошлом году была перекрашена специалистами Giallo Exploit.
Судя по опубликованным фотографиям, кабриолет на базе Нивы действительно достался новому владельцу в хорошем состоянии, и не сказать, что такую редкую машину оценили дорого: победитель заплатил за нее 5300 долларов США, что совсем немного, учитывая эксклюзивность машины и ее отличное техническое состояние.
Hyundai Motor проводит дорожные тесты модели Sonata следующего, восьмого по счету поколения. Автомобильные энтузиасты встретили предсерийный прототип модели на улицах Дубая.
Несмотря на тщательный камуфляж, на фотографиях видно, что новая Sonata имеет плотные, мускулистые формы кузова. В этом смысле ее экстерьер перекликается с обликом среднеразмерного купе-седана LaFesta, который Hyundai производит и продает только в Китае. Передняя часть машины сильно занижена — как у прошлогоднего концепт-кара Le Fil Rouge. Решетка радиатора у прототипа совсем не такая, как у машины актуального поколения — она как минимум не трапециевидная, хотя камуфляж и неудачный ракурс не позволяют сделать о ней окончательные выводы.
В задней части предсерийной Sonata в глаза бросаются фонари, которые светят светодиодными элементами в форме двух бумерангов, соединенных между собой тонкой полоской. Вносит интригу и крышка багажника с наплывом: после утраты камуфляжа вполне может оказаться, что новая Sonata получила кузов типа лифтбек.
По данным южнокорейских коллег, под капотом у новой Sonata будут располагаться двигатели мощностью 130-190 л.с. Будет и версия Sonata N: ее оснастят 2,0-литровой турбированной «четверкой» от хэтчбека i30 N, мощность которой составит около 250-275 сил, или новым мотором Theta-3 объемом 2,5 литра с отдачей более 280 сил.
Ожидается, что новую Sonata представят на автосалоне в Нью-Йорке, который пройдет с 19 по 28 апреля.
Американский страховой институт дорожной безопасности (Insurance Institute for Highway Safety — IIHS) провел очередную серию испытаний пикапов. Как показали краш-тесты, многие модели требуют серьезных доработок: они не способны обеспечить достаточный уровень защиты при фронтальном столкновении со скорости 40 миль/ч (64 км/ч) о 25-процентный барьер со стороны пассажира. Хуже всех выступила Toyota Tundra: она заработала самую низкую из возможных оценок «плохо» (Poor).
На видеозаписи столкновения отчетливо видно, как во время соприкосновения с несминаемым барьером передняя стойка крыши буквально складывается. Заметно пострадал и дверной проем, а на кадрах из салона можно увидеть, что передняя панель сдвинулась назад. В дополнение к этому манекен приложился головой о стойку крыши, а сенсоры в его правой ноге указали на высокий риск повреждений.
На самом деле в низкой оценке Тундры нет ничего удивительного. Это поколение полноразмерного пикапа начали выпускать еще в далеком 2007 году, когда речи и не было не только о краш-тесте с малым перекрытием с пассажирском стороны, но и с водительской.
Первые краш-тесты с 25-процентным барьером со стороны пассажира были проведены в 2017 году, с водительской — в 2012-м. На момент введения этих испытаний многие автомобили даже от премиум-брендов получали весьма низкие оценки. Лишь с выходом новых поколений своих моделей производителям удавались улучшить показатели. Порой доработки внедрялись при рестайлинге или даже при смене модельного года. Речь идет в первую очередь об автомобилях для американского рынка, поскольку такой тест проходит только в США.
Зато эксперты IIHS похвалили Ford F-150 и Nissan Titan. Они получили высшую оценку «хорошо» (Good). Ранее аналогичный рейтинг заслужил Ram 1500. F-150 показал лучший результат среди 11 недавно протестированных пикапов. Сотрудники страхового института похвалили его прочный кузов и безупречную работу подушек безопасности: показания всех датчиков манекена были в «зеленой зоне».
Несмотря на то, что Тундра выпускается уже 12 лет, производитель не спешит снимать ее с производства и даже представляет новые версии. Так, год назад была введена модификация Tundra TRD Pro, которая выделяется подготовкой к бездорожью. На такой пикап установлены выносливые амортизаторы Fox с несколькими перепускными зонами и усиленные задние рессоры.
В свободном доступе в Сети опубликовали фото шасси перспективной версии UAZ Patriot — с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Punch 6L50. Снимки размещены на сайте любителей УАЗов uazbuka.ru.
Как пишет ресурс, работы над тестированием «автомата» в составе Патриота находятся на завершающей стадии. Сейчас идет доводка связки 2,7-литрового бензинового мотора ZMZ Pro и трансмиссии. Этот двигатель уже имеет доработанную под применение АКП систему охлаждения — в ней используется одноклапанный термостат, который позволяет циркулировать охлаждающей жидкости по малому кругу через отопитель и «автомат». Такая схема позволяет быстрее прогревать АКП и салон автомобиля.
В сентябре глава холдинга Sollers (владеет УАЗом) Вадим Швецов говорил, что Patriot с автоматической коробкой передач должен дебютировать в первой половине следующего года.
Коробку передач Punch 6L50 будут поставлять на УАЗ в готовом виде из Франции. Отметим, что этот агрегат выпускается с 2006 года. Его ставят на такие автомобили, как Cadillac CTS и Chevrolet Colorado.
К слову, такую же коробку передач должна получить нижегородская «ГАЗель Next». Но на «ГАЗели» АКП будет сочетаться с американо-китайским турбодизелем Cummins ISF (2,8 л, 149 л.с.).
Насколько будет выше цена Патриота с «автоматом» относительно версии с «механикой» — неизвестно. Скорее всего, прибавка составит более 100 тысяч рублей.
Минпромторг России опубликовал видео, которое показывает этапы работы над автомобилями Aurus. В двухминутном ролике бегло демонстрируются фазы разработки и сборки базового автомобиля семейства — седана Senat.
Зритель может увидеть создание эскизов экстерьера и интерьера, проработку масштабной модели, проектирование двигателя и трансмиссии. Затем проводится сначала виртуальный, а затем и реальный краш-тест лимузина. Автомобиль испытывают в аэродинамической трубе и проверяют работу его подвески на вибростенде.
Далее показывают видеоряд сборки серийных машин: сварка кузова, окраска, сборка элементов силовой установки, сборка салона.
Автомобили Aurus созданы в рамках проекта «Единая модульная платформа» («Кортеж»). Их разработчиком является институт ФГУП НАМИ. В полном составе семейство будет включать седан и лимузин Senat, микроавтобус Arsenal и полноразмерный внедорожник под названием Komendant. Седан и лимузин дебютировали в конце августа прошлого года на международном автосалоне в Москве.
Аурусы построены на унифицированной модульной платформе. Базовая конфигурация платформы выглядит так: 4,4-литровый бензиновый V8 мощностью 598 л.с., 9-ступенчатая автоматическая коробка передач, встроенный между ними электромотор и полный привод.
Добавим, что серийное производство автомобилей Aurus Senat должно начаться в первом квартале нынешнего года. Производство модели первое время будут вести на мощностях ФГУП НАМИ в Москве. Дилеры уже начали оформлять заказы на модель, которые требуют внесения предоплаты в размере 1,5 млн рублей.
Все новости об автомобилях Aurus доступны по тегу putincar.
Депутат Александр Авдеев внес на рассмотрение Госдумы поправки в закон «О государственной регистрации транспортных средств…», который, напомним, вступит в действие 4 августа 2019 года. Большая часть поправок направлена на устранение некоторых недочетов, но есть и нововведения.
Так, поправками предлагается сохранить за подразделениями ГИБДД возможность выдавать государственные регистрационные знаки, то есть не отдавать полностью эту функцию частным фирмам. Нынешняя версия этого закона предусматривает получение номеров только у изготовителя, ГИБДД же должна присваивать значение. В случае принятия поправок Авдеева, Госавтоинспекция будет иметь право продолжать выдавать имеющиеся в распоряжении подразделений таблички.
Эта норма по мнению автора необходима для того, чтобы избежать дефицита регистрационных знаков. В пояснительной записке депутат привел данные о том, что только в 11 субъектах РФ достаточно высокий уровень (более 80%) обеспеченности пунктами изготовления автономеров (Татарстан, Краснодарский край, Волгоградская, Калужская, Калининградская, Московская, Нижегородская, Оренбургская, Ростовская, Ленинградская области, г. Санкт-Петербург). «В 32 регионах страны этот показатель не достигает и 30%. В этих регионах пункты, как правило, располагаются только в столицах либо крупных городах. Примерно в половине субъектов Российской Федерации пункты изготовления государственных регистрационных знаков располагаются на удалении более 100 км от регистрационных подразделений. На территории Чукотского и Ненецкого автономных округов такие пункты и вовсе отсутствуют», — утверждается в пояснении.
Одним из важных дополнений станет возможность лишать специализированную организацию (дилера, который может ставить автомобили на учет) этого статуса, если в течении одного года при регистрации было допущено два и более искажения регистрационных данных, маркировки транспортных средств и (или) маркировки основных компонентов транспортных средств, а также нарушений установленного порядка государственной регистрации. Менее двух раз может ошибиться изготовитель государственных регистрационных знаков, чтобы не потерять свой статус.
Менее значительные поправки предлагают обязательное оформление регистрационного документа на вывозимое из страны транспортное средство или шасси ТС, включить в список регистрационных данных категорию автомобиля по классификации технического регламента, а в данных владельца указывать место реального пребывания, убрать пункт о нанесении дополнительной маркировки по желанию владельца и т.п. Заметно расширено (с одного до тринадцати абзацев) содержание статьи 24 Закона «Государственный контроль (надзор) за деятельностью специализированных организаций и изготовителей государственных регистрационных знаков транспортных средств и особенности его организации».
Китайская компания Geely в прошлом году вывела на внутренний рынок субкомпактный кроссовер Binyue SX11 (его также показали и на ММАС-2018), созданный на платформе BMA (B-segment Modular Architecture). Эта же «тележка», разработанная совместными усилиями специалистов Geely и Volvo, вскоре ляжет в основу новых моделей шведской марки и молодого бренда Lynk & Co, однако уже сейчас она стала базой для нового кроссовера Geely SX12.
В отличие от Binyue SX11, новая модель, судя по опубликованным в китайских автомобильных СМИ фотографиям, получит совершенно иной — и не очень-то дружелюбный дизайн. Передняя часть машины имеет непривычно узкие по любым меркам фары, у нее практически отсутствует решетка радиатора, а по бокам переднего бампера установлены трапециевидные воздухозаборники. Также забор воздуха для радиатора двигателя будет осуществляться через отверстия в его нижней неокрашенной части. Стоит заметить, что без краски остался не только передний бампер, но и задний, а также накладки на порогах. Вообще Binyue SX11 повторяет прошлогодний концепт Concept Icon, с поправкой, конечно, на упрощения, которые связаны с себестоимостью и технологиями массового производства.
У машины приличный клиренс, вполне возможно, что эту модель Geely будет позиционировать для легкого бездорожья. Габариты у Geely SX12 практически такие же, как и у Binyue SX11: длина 4350 мм (+20 мм), ширина 1810 мм (+10 мм), высота 1615 мм (+6 мм). Колесная база у кроссовера длиннее на 40 мм и достигает 2640 мм. Таким образом, эта модель станет на одну ступеньку ниже кроссоверов Vision X6, Atlas и Emgrand X7, длина которых больше на 150, 169 и 203 мм соответственно, но на ступеньку выше Vision X3, длина которого чуть более четырех метров.
Под капотом Geely SX12 располагается 1,5-литровая турбированная «тройка» мощностью 177 л.с., которую можно обнаружить на самых современных моделях Geely. Работает она с 7-скоростным двухдисковым «роботом». Также нельзя исключать и возможность появления под капотом машины 1,0-литрового мотора мощностью 136 л.с., который устанавливается на родственный кроссовер Binyue. Этот двигатель работает с 6-скоростной «механикой».
О дате презентации машины пока не сообщается. Также пока нет информации и о том, будут ли ее поставлять за пределы Китая.
Праворульные автомобили, ввезенные на Дальний Восток в рамках нового временного порядка (одобренного главой правительства Дмитрием Медведевым) и не оборудованные системой ЭРА-ГЛОНАСС, могут не поставить на учет в ГИБДД. Причиной тому отсутствие реквизита документа — у него нет ни номера, ни даты принятия. А эти данные должны быть указаны в сертификате о безопасности конструкции транспортного средства, сообщает издание «Новости на VL.ru».
Продолжение темы:Таможня сообщила реквизиты постановления для оформления машин без ЭРА-ГЛОНАСС
Вопрос об изменении правил использования аппаратуры вызова экстренных служб системы ЭРА-ГЛОНАСС Дмитрий Медведев обсуждал во Владивостоке 16 ноября. Тогда врио губернатора Олег Кожемяко говорил, что установка системы на ввозимый в РФ автомобиль требует от владельца дополнительных расходов, что для людей с небольшим доходом, покупающих подержанную машину, становится заметным бременем. Медведев согласился рассмотреть этот вопрос и дать необходимые поручения. 21 ноября документ, согласно которому жителям ДФО будет разрешено ввезти по одному такому автомобилю в год для собственных нужд, не оснащая его системой ЭРА-ГЛОНАСС, появился на сайте кабмина.
Временный порядок заработал 27 ноября, однако уже 28-го числа возникли первые трудности. По информации источника VL.ru, нескольким автомобилям отказано в регистрации в ГИБДД, а лаборатории думают аннулировать выданные ими же сертификаты безопасности.
Согласно пункту 4 «Временного порядка ввоза на территорию Российской Федерации подержанных праворульных автомобилей жителями Дальневосточного федерального округа для собственных нужд», при проведении оценки соответствия ввозимого на основании настоящего Порядка транспортного средства в свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства вносятся сведения об отсутствии в транспортном средстве аппаратуры вызова экстренных оперативных служб и основании отсутствия указанной аппаратуры. В качестве основания указываются реквизиты настоящего Порядка (номер и дата).
— Лаборатория должна внести реквизиты документа в СБКТС, — пояснил корреспонденту VL.ru представитель сертификационного центра. — Если у автомобиля нет УВЭОС, это должно быть вписано в сертификат с отсылкой к новому временному порядку. Но если мы откроем его на сайте правительства, то увидим, что у него нет ни даты, ни номера. Из-за этого фактически выдавать сертификаты невозможно.
При этом временный порядок — единственный документ на сайте правительства, не подписанный премьером и не имеющий номера. Возникшая правовая коллизия может вновь затормозить ввоз подержанных автомобилей из Японии.
Отметим, действующий временный порядок, который обязывает всех импортеров в обязательном порядке устанавливать ЭРУ-ГЛОНАСС, также не был подписан и не имел номера, то есть фактически являлся нелегитимным.
Июль 28th, 2025 
raven000 
