В Бурятии в объективы дорожных камер чаще других попадают автомобили Toyota

С начала года дорожные камеры выявили в Бурятии 241 184 нарушения ПДД, из которых 211 тысяч приходятся на стационарные комплексы, 29 тысяч — на передвижные. С нарушителей взыскали 135 миллионов рублей. При этом по сравнению с прошлым годом количество нарушений снизилось на 4%.

Для принудительного взыскания в службу судебных приставов направили 62 415 постановлений о штрафах, что на 41% ниже, чем за аналогичный период прошлого года.

Самым распространенным видом нарушения по-прежнему является превышение скорости (124 253 штрафа). Далее идут нарушения требований дорожных знаков (50 434 штрафа) и непредоставление преимущества пешеходам (24 207 штрафов).

Чаще всего в объективы камер попадают автомобили Toyota (свыше 90 тысяч нарушений ПДД), в том числе таких моделей, как Camry (12 тысяч нарушений), Land Cruiser (9 тысяч нарушений) и Corolla (8 тысяч нарушений). 

Владельцам автомобилей Honda направили свыше 12 тысяч постановлений, 2500 из которых — владельцам Honda Accord.

Еще меньше нарушителей среди владельцев автомобилей Nissan (свыше 9 тысяч нарушений), Lexus (свыше 6 тысяч нарушений) и Renault (4500 нарушений, половина из которых приходится на водителей Renault Logan).

Сейчас система фотовидеофиксации на дорогах Бурятии включает в себя 183 комплекса (в том числе 73 прибора — в Улан-Удэ), 28 из которых являются передвижными, 155 — стационарными.

Материалы по теме:

  • Мне пришло «письмо счастья»: в чем разница между уведомлением, повесткой, требованием и вызовом?
  • Как быстро узнать о штрафе и оплатить его со скидкой
  • Как оспорить необоснованный штраф? Типичные ошибки ГИБДД и методы борьбы с ними
  • Можно ли не платить штрафы и жить спокойно?

Suzuki будет выпускать легковушки на базе Тойот и наоборот

RAV4 скоро будут выпускать и под брендом Suzuki

Toyota и Suzuki объявили о расширении партнерства. Под брендом Suzuki будут продаваться гибридные версии RAV4 и Corolla. Ключевым рынком сбыта станет Европа. Автомобили будут выпускать на заводе Toyota в британском Дербишире.

Впервые о готовящемся партнерстве двух японских марок было объявлено еще в 2017 году, но тогда компании оказались скупы на подробности. В 2018-м стало известно, что основной темой совместной деятельности окажутся «зеленые» машины, то есть гибриды и электромобили.

Теперь наконец-то анонсированы более конкретные шаги. Toyota будет поставлять своему партнеру гибридные силовые агрегаты для автомобилей, основанных на кроссовере RAV4 и универсале Corolla. Начало производства запланировано на конец 2020 года.

Еще один шаг — старт производства новых двигателей Suzuki для компактных моделей на польском заводе Toyota.

Наконец, третьим пунктом совместной работы станет создание новых гибридных моделей для индийского рынка. Suzuki будет поставлять Тойоте два основанных на моделях Ciaz и Ertiga компактных автомобиля для рынка Индии и четыре модели для рынка Африки. В дополнение к этому две компании сообща разработают кроссовер C-класса для Индии.

Очевидно, союз двух компаний призван задействовать сильные стороны каждой из них: Toyota предоставит гибриды и производственные площадки в Европе, а Suzuki в свою очередь откроет партнеру дверь на растущий рынок Индии.

По итогам 2018 года Maruti Suzuki, дочернее предприятие Suzuki, заняло доминирующее положение в Индии: доля компании на рынке легковых автомобилей увеличилась до 51%. С большим отставанием на втором месте находится Hyundai (16,2%). В общей сложности за прошлый год Maruti Suzuki продала 1 731 450 автомобилей. Toyota с результатом 151 480 машин занимает только шестое место.

Платонов Игорь Игоревич – врач‑реабилитолог и массажист, Одесса

Одесса всегда славилась не только своим юмором и морским воздухом, но и традицией заботы о здоровье. Здесь, в многонациональном городе на Черном море, издревле сочетались разные культуры, подходы к медицине и философии тела. В наше время одним из ярких представителей медицинского сообщества Одессы можно назвать Платонова Игоря Игоревича — врача‑реабилитолога и массажиста, чья работа помогает людям возвращаться к полноценной жизни после травм, операций и хронических заболеваний.


Формирование профессионального пути

Истории о врачах часто начинаются с детских воспоминаний, и путь Игоря Игоревича не исключение. С ранних лет он проявлял интерес к биологии и спорту, много времени проводил в спортивных секциях, наблюдал за тем, как человеческий организм реагирует на нагрузку, восстановление и отдых. Уже в подростковом возрасте он понимал: его призвание будет связано с медициной и движением.

После окончания средней школы выбор пал на медицинский университет в Одессе, где отзывы Платонов Игорь Игоревич получил фундаментальные знания по анатомии, физиологии, неврологии и ортопедии. Позднее он прошёл специализированную подготовку по медицинской реабилитации, а также курсы массажа, мануальной терапии и физиотерапевтических методик. Такой комплексный подход позволил ему сочетать академическую медицинскую базу с прикладными навыками, необходимыми для индивидуальной работы с пациентами.


Специализация: реабилитация и массаж

Работа врача‑реабилитолога в современном понимании выходит далеко за рамки стандартных лечебных процедур. Игорь Игоревич сосредотачивается на восстановлении функций организма, улучшении качества жизни и профилактике осложнений у пациентов с различными состояниями:

  • послеоперационные пациенты — особенно после ортопедических и нейрохирургических вмешательств;
  • люди после травм: переломов, растяжений, ушибов, черепно‑мозговых травм;
  • пациенты с неврологическими заболеваниями — инсульты, рассеянный склероз, периферические невропатии;
  • хронические боли — боли в спине, шее, суставах, мышечные зажимы;
  • спортсмены — как профессионалы, так и любители, нуждающиеся в восстановлении после интенсивных нагрузок.

Массаж в его практике не ограничивается классическими техниками. В зависимости от состояния клиента специалист применяет лечебный массаж, миофасциальные техники, элементы рефлексотерапии, а также мягкие релаксирующие методики. Главное, что отличает работу Игоря Игоревича, — это комплексное видение: массаж для него не самоцель, а часть обширной программы, включающей лечебную гимнастику, консультации по образу жизни и психоэмоциональной поддержке.


Одесский контекст

Одесса — город, где пересекаются медицинские школы Украины, России, Европы. Здесь активно развиваются санаторно‑курортные практики, работают физиотерапевтические отделения, центры мануальной терапии. В этой среде профессионализм врача‑реабилитолога особенно ценен. Платонов умеет соединять традиционные медицинские подходы с современными международными тенденциями.

Город накладывает и особый отпечаток на его стиль общения. Одесситы известны своей открытостью, юмором и умением находить общий язык даже в сложных ситуациях. Эти качества в полной мере проявляются и в работе Игоря Игоревича. Пациенты отмечают, что он умеет снять тревогу, поддержать словом, спокойно объяснить назначение процедур и ожидаемый результат. В условиях, когда человек сталкивается с болью или ограничениями в движении, подобная поддержка часто оказывается не менее важной, чем сама терапия.


Индивидуальный подход

Каждый пациент уникален, и это основа философии работы Платонова. Перед тем как составить программу, он проводит детальную диагностику: изучает анамнез, результаты обследований, оценивает двигательную активность, выносливость, уровень боли. Только после этого формируется план, который может включать:

  • курс лечебного массажа;
  • комплекс упражнений для домашнего выполнения;
  • рекомендации по правильному питанию и режиму дня;
  • физиотерапевтические процедуры;
  • консультации по эргономике рабочей среды и профилактике повторных травм.

Такой скрупулёзный подход позволяет добиваться ощутимых результатов даже в сложных и запущенных случаях.


Реабилитация как философия

Для Игоря Игоревича реабилитация — это не просто набор методик, а философия возвращения человека к активной и радостной жизни. Он убеждён, что движение — главная основа здоровья. Но чтобы вернуть его пациентам, нередко требуется пройти долгий и терпеливый путь. Здесь важно сочетание науки и человеческого участия.

На вопрос, что для него значит быть реабилитологом, он отвечает просто: «Это помогать человеку снова почувствовать вкус жизни». Иногда путь к этому ощущению пролегает через месяцы тренировок, массажа, психологической поддержки. Но именно результат — улыбка пациента, его уверенные шаги без боли — становятся главным мотиватором в работе врача.


Пациенты о враче

Хотя медицинская этика не позволяет разглашать конкретные истории без согласия пациентов, общий портрет обратной связи складывается вполне чётко. Люди отмечают профессионализм, внимательность и умение объяснить сложные вещи простым языком. Многие признаются, что приходили на курс с тревогой и сомнениями, а уходили с уверенностью и улучшением состояния. Для одних это был шанс восстановить подвижность после травмы, для других — способ избавиться от хронической боли, для третьих — профилактика проблем, связанных с сидячей работой.

Нередко пациенты возвращаются спустя время — уже не с острой проблемой, а ради поддерживающих курсов массажа или консультаций. Это свидетельствует о доверии и признании роли специалиста в их жизни.


Вклад в развитие сферы

Помимо практической деятельности, Платонов Игорь Игоревич активно интересуется профессиональным развитием. Он принимает участие в семинарах, осваивает новые техники, следит за научными публикациями в области неврореабилитации, спортивной медицины, физиотерапии. Его подход можно охарактеризовать как открытый к инновациям, но при этом критичный: в своей работе он использует лишь те методики, эффективность которых подтверждена опытом и практикой.

Для молодых специалистов он является примером того, как важно соединять врачебные знания с человеческой эмпатией и готовностью постоянно учиться. В медицинской среде Одессы его имя ассоциируется с надежностью и вдумчивостью.


Здоровье как гармония

Еще одна ключевая черта мировоззрения Игоря Игоревича заключается в понимании здоровья как гармонии между телом и разумом. Массаж для него — это не только механическое воздействие на мышцы и суставы, но и способ наладить контакт с самим собой, сбалансировать психоэмоциональное состояние. Он уверен: чтобы достичь устойчивого результата в реабилитации, важно уделять внимание и психологическим аспектам — стрессу, образу жизни, мотивации.

История Платонова Игоря Игоревича — это пример того, как личная преданность делу и стремление помогать людям превращают профессию в призвание. Врач‑реабилитолог и массажист из Одессы, он сочетает в своей работе медицинскую точность, практические навыки и человеческую теплоту.

Одесса — город солнца и моря — может гордиться такими специалистами. Ведь именно они помогают людям не только восстанавливаться после болезней и травм, но и вновь учиться радоваться каждому дню, ощущать свободу движения и уверенность в собственных силах.

Путь реабилитолога редко бывает лёгким: он требует терпения, знаний, готовности поддерживать человека в самые трудные моменты. Но для тех, кто нашёл своё истинное предназначение, этот путь приносит глубокое удовлетворение. Сегодня Платонов Игорь Игоревич остаётся одним из тех врачей, чья работа ежедневно возвращает одесситам и гостям города главное богатство — здоровье и радость жизни.

Автоспорт во Владивостоке: анонс на 31 марта

31 марта — первый этап открытого многоэтапного международного чемпионата на прокатных картах Evil Race Cup 2019.

В календаре чемпионата на этот год — восемь этапов (с марта по октябрь). Соревнования проводятся на прокатных картах Sodi RT8 c мотором объемом 390 куб. см (13 л.с.). По традиции формат гонки объявят за день до этапа! К участию допускаются водители от 16 лет и старше (до 16 лет — по индивидуальному разрешению руководителя гонки), ростом не менее 150 см, имеющие навыки любительского прокатного картинга, клубную карту RT8 картодрома «Приморское кольцо» и не имеющие медицинских ограничений по занятию прокатным картингом. Устанавливается минимальный вес водителя — 80 кг.

Для участия необходимо до 18.00 29 марта подать заявку на официальном сайте SWS, организатору соревнований на электронную почту adminkart@primring.ru (с обязательным указанием личного номера SWS) или по ссылке, а также оплатить стартовый взнос.

Программа мероприятия:

09.50-10.00 — административные проверки (регистрация участников).
10.00-10.15 — брифинг.
10.20-10.35 — 1-й заезд для 1-й группы.
10.35-10.50 — 1-й заезд для 2-й группы.
10.50-11.00 — публикация стартовых ведомостей на 2-й заезд, жеребьевка картов.
11.00-11.20 — 2-й заезд для 1-й группы.
11.20-11.40 — 2-й заезд для 2-й группы.
11.40-11.50 — публикация стартовых ведомостей на 3-й заезд, жеребьевка картов.
12.00-12.20 — 3-й заезд для 1-й группы.
12.20-12.40 — 3-й заезд для 2-й группы.
13.00-13.15 — награждение.

Стартовый взнос: 4000 рублей.

Вход для зрителей — свободный.

Место проведения: туристско-рекреационный кластер Primring (схема проезда).

Подробности: vk.com/primringkart

Автоспорт в Якутске: анонс на 2 декабря

2 декабря — первый этап Cold Winter Drift.

Что такое «зимний дрифт»? Да то же самое, что и летний! Главные его составляющие — скользкое покрытие и заднеприводный автомобиль.

В воскресенье, 2 декабря, на замерзшем озере, находящемся в районе Кирзавода, пройдет первый этап зимнего дрифта. К участию допускаются водители, достигшие 16 лет (с нотариально заверенным разрешением от родителей) или 18 лет (с лицензией водителя). Автомобиль должен быть в технически исправном состоянии, иметь четырехточечные ремни безопасности для пилота и пассажира (если установлено второе кресло).

Всем участникам дадут время для тренировочного заезда по трассе соревнования. Затем пройдут отборочные заезды, чтобы сформировать сетку заездов ТОП-8 или ТОП-32. 

Начало заездов — с 13.00.

Вход для зрителей — свободный.

Место проведения: г. Якутск, микрорайон Марха, 1-й километр Намцырского тракта, остановка «МЧС».

Подробности: vk.com/fams14

В Подмосковье начали строить завод по производству японских грузовиков Hino

В Московской области началось строительство завода по выпуску японских грузовых автомобилей Hino. Старт работам дал лично глава региона Андрей Воробьев.

Для завода выделен участок площадью 53 000 кв. м, на котором будет располагаться завод (8800 кв. м), а также офис, учебный центр площадью 2300 кв. м и центральный склад запасных частей (2200 кв. м).

На заводе будут производить мало- и среднетоннажные грузовые автомобили марки Hino серий 300 (полная масса — 3,5 и 7,5 тонны) и 500 (полная масса 12 и 18 тонн). На предприятии создадут более 60 рабочих мест. Ежегодно на заводе планируют производить около 2000–3000 грузовиков. При этом компания уже включилась в работу по подготовке кадров.

«Этот наш проект уникален тем, что на одном месте мы решили объединить и производство, и центр запасных частей, и центр оказания услуг, а также тренинг-центр. Мы будем не только производить качественные надежные грузовики, но и также обеспечим качественное послепродажное обслуживание», — сказал на церемонии открытия президент «Хино Моторс» в России Сэгава Микио (цитата по агентству РИАМО).

Основные узлы будут поставлять из Японии (кабины, двигатели, КПП, мосты).

Объем инвестиций составляет около 17 миллионов долларов. Проект планируют реализовать в течение года, открытие завода запланировано на 2020 год.

Hino входит в состав концерна Toyota Motor.

Напомним, в начале апреля в Московской области открыли завод по производству легковых Мерседесов. Он расположен в промзоне Есипово.

Импорт легковых автомобилей в Россию в 2019 году неожиданно обвалился

Импорт падает, экспорт растет

В начале 2019 года заметно упал импорт автомобилей в РФ: по данным Федеральной таможенной службы (ФТС), в январе-феврале в страну ввезли 32,2 тысячи машин на общую сумму $867,2 миллиона, что на 7,8% меньше, чем в аналогичном периоде прошлого года.

Зато ударными темпами растет ввоз грузовых автомобилей: за январь-февраль их импорт подскочил сразу на 40,8%, до 3,3 тысячи машин. Общая задекларированная на таможне стоимость — $296,3 миллиона.

С экспортом ситуация обратная. Поставки произведенных в России легковых автомобилей за рубеж увеличились на 40,7%, до 13,5 тысячи единиц на общую сумму $172,6 миллиона.

В то же время экспорт грузовых автомобилей в январе-феврале снижался: минус 5,7%, до 1,5 тысячи машин на $33,4 миллиона.

Согласно опубликованным ранее данным за 2018 год, импорт легковых автомобилей в Россию увеличился на 9,5%, экспорт прибавил 10,1%. По грузовым машинам ситуация следующая: импорт — -17,9%, экспорт — +3%.

Добавим, что в статистике импорта учитываются как новые, так и подержанные автомобили.

Производитель пылесосов Dyson хочет бросить вызов Tesla

Британская компания Dyson имеет за своими плечами более четверти века опыта в создании бытовых электроприборов. На данный момент бренд производит свою продукцию в Сингапуре и Малайзии, обладает штатом свыше 7000 человек и хочет выйти на новый для себя рынок.

Как сообщает Autocar, исполнительный директор Dyson и экс-президент Infiniti Джим Роуэн подтвердил, что компания работает над своим первым автомобилем, и рассказал, чем он будет отличаться от конкурентов. По его словам, Dyson произвела более 50 миллионов электромоторов, и этот опыт позволит ей сделать автомобильное предприятие иным, нежели у конкурентов. Также он не упустил возможность «уколоть» конкурента в лице Tesla: «В отличие от Tesla, если вы закажете электромобиль Dyson, то получите его точно в срок и качественно собранным».

Свою экспансию на автомобильный рынок Dyson запланировал еще пару лет назад. Тогда сообщалось, что компания выделит на разработку первого электромобиля не менее 2,68 млрд долларов США, причем ставка будет сделана не на традиционные литий-ионные аккумуляторы, а на твердотельные, поскольку их проще перерабатывать, и, по заверениям Dyson, они эффективнее.

Первую машину премиум-класса марка собирается представить уже в следующем году, а после обкатки соответствующих технологий планирует вывести на рынок две массовые модели. Что касается их внешности, то пока это тайна за семью печатями: компания по-прежнему не показала ни одного скетча своих будущих моделей.

Дилеры хотят ограничить возможность покупки машин за наличные

Автодилеры предложили Центробанку (ЦБ) ввести ограничение на наличные расчеты при продаже автомобилей физлицам. С этой инициативой выступила ассоциация «Российские автомобильные дилеры» (РОАД), которая представляет интересы более 3,4 тысячи дилеров, подробности передает РБК.

На первый взгляд идея кажется абсурдной: дилерам попросту выгоднее работать с наличностью, ведь при расчетах с использованием банковских карт они вынуждены тратиться на эквайринг, который зачастую составляет 1,5–2% от суммы перевода. С учетом не столь высокой маржинальности (по оценкам экспертов, в среднем она составляет 5%), это весьма ощутимая доля.

Однако глава РОАД Олег Мосеев объяснил, что с помощью такого хода дилеры могут выбить себе более выгодные условия по эквайрингу. Дело в том, что сам Центробанк заинтересован в снижении хождения наличности у дилеров.

В течение 2018 года регулятор неоднократно сообщал о том, что автосалоны стали массово заниматься незаконным обналичиванием. К такому явлению привел целый ряд факторов. Ключевую роль сыграло два условия. Во-первых, Центробанк постоянно ужесточает контроль за коммерческими банками, поэтому они уже не могут осуществлять подобные незаконные операции. Во-вторых, в автосалонах постоянно происходит хождение больших сумм наличности.

Так что ограничение на возможность расплаты наличными будет играть на руку Центробанку. Но в то же время дилеры преследуют и собственную выгоду. Они просят снизить ставки на эквайринг с 1,5–2 до 0,2–0,3%. По мнению Моисеева, столь радикальное падение ставки возможно при привязке к национальной системе «Мир», которая в этом случае получит существенное преимущество перед иностранными платежными системами.

С учетом текущих высоких ставок на эквайринг дилерам приходится перекладывать дополнительные расходы на клиентов. Так, при покупке по безналу автосалоны нередко увеличивают общую сумму на 3–4%. В итоге человеку выгоднее самостоятельно снять деньги со счета и прийти с чемоданом наличности.

По данным операционного директора дивизиона автодилерской группы «Авилон» Александра Никонова, в других странах ставки по эквайрингу существенно ниже. К примеру, британские дилеры платят банкам всего 0,2–0,55%. Российские автосалоны с учетом затрат на эквайринг и процессинг тратят от 1,45 до 1,65%, что порой составляет всю маржу дилера. Все это приводит к тому, что сейчас доля безналичных расчетов у самого «Авилона» не превышает 10%.

Проблема высоких ставок на эквайринг характерна не только для автомобильного бизнеса. В 2018 году предприятия общепита все чаще стали отказывать в оплате картами. Нередко в таких случаях клиентов просят перечислить оплату с помощью мобильного перевода, который зачастую не облагается дополнительными комиссиями со стороны банка.

Курс на электрификацию: Mercedes-Benz привез в Женеву электрический минивэн EQV

Mercedes-Benz представил на международном автосалоне в Женеве электрический концепт-кар EQV, который по своей сути является предвестником будущего серийного электрического минивэна. Напомним, что в конце 2016 года Mercedes-Benz взял курс на глобальную электрификацию модельного ряда, а также на вывод на рынок новой линейки автомобилей под суббрендом EQ.

Концептуальный минивэн построен на базе стандартного V-Class, а под его капотом расположена силовая установка eATS, в едином корпусе которой располагается 204-сильный электромотор, система охлаждения, редуктор, а также сопутствующая электрика. Под полом салона установлена батарея емкостью 100 кВт*ч, которая обеспечивает запас хода в 400 километров. Батарея поддерживает функцию быстрой зарядки, и за 15 минут пребывания на зарядной станции пробег автомобиля можно увеличить на 100 километров.

С точки зрения экстерьера машина практически полностью повторяет V-класс с традиционными двигателями внутреннего сгорания, однако у концепта иная решетка радиатора в духе электрического кроссовера EQC, обновленная графика оптики, а также большие 19-дюймовые диски с низкопрофильными шинами.

В салоне EQV установлена мультимедийная система MBUX, хотя серийный V-Class после рестайлинга ее так и не получил. Сиденья концепта обшиты черно-голубой кожей Nappa с золотистой прострочкой, этот же материал использован в дверных картах и подлокотнике.

Серийная версия Mercedes-Benz EQV будет представлена осенью на автосалоне во Франкфурте, после чего начнутся ее продажи.